АМЕРИЧКИ МЕДИЈИ: Извештај открио ко је све крив за падове „Боингових“ авиона „737 Макс“ и смрт 346 људи

ИСКРА на Фејсбуку

Боинг 737 Макс (Фото: Sputnik/ AP Photo / Ted S. Warren)

Амерички медији су објавили опсежан извештај који за пад авиона „737 Макс“ тешко оптужује компанију „Боинг“ и надлежно регулаторно тело у САД.

„Боинг“ регулаторном телу није адекватно објаснио нови аутоматизовани систем који је довео до рушења два авиона „737 Макс“, а Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) није била способна да ефикасно анализира већину онога што јој је „Боинг“ послао о свом новом авиону.

„Њујорк тајмс“ је добио копију нацрта извештаја, који ће вероватно бити објављен током дана.

Веродостојност документа потврдиле су две особе блиске његовој изради. Делокруг истраге радне групе био је узак, помно се надгледало само сертификовање система контроле лета на „Максу“ које је спроводила ФАА.

То је радној групи омогућило да прегледа сертификовање новог аутоматизованог система МЦАС, који је имао улогу у оба пада, у Индонезији у октобру и Етиопији у марту.

У обема несрећама пилоти су имали проблема због једног оштећеног сензора који је авион гурао у неповратно понирање само неколико минута након полетања. Укупно је 346 људи погинуло у несрећама, што је регулаторна тела широм света натерало да приземље авионе „Макс“.

Извештај је утврдио да је ФАА била свесна МЦАС, али да су „информације и расправе о МЦАС биле јако фрагментиране и подељене неповезаним групама, па је било тешко препознати учинке и импликације овог система“.

Радна група каже да верује да би ФАА наложила додатни надзор система, којим би се утврдили недостаци, да је техничко особље управе било у потпуности свесно свих детаља о МЦАС, преноси „Индекс“.

„Боинг“ сада ажурира систем како би био мање утицајан и тврди да ће модификовану верзију инсталирати кад се авиони модела „Макс“, који су сада приземљени, врате у службу.

Администратор ФАА Стив Диксон саопштио је у изјави да ће „прегледати сваку препоруку и предузети одговарајуће мере“.

„Поздрављамо овај надзор и уверени смо да ће наша отвореност овим напорима додатно допринети безбедности летелица широм света“, додао је Диксон.

„Боинг“ није био доступан за коментар.

Закључак извештаја је да се ФАА превише фокусирала на специфичности новог система и није уложила довољно напора да би схватила његов укупни утицај на авион.

У сертификационим документима које је „Боинг“ предао агенцији ФАА, МЦАС није означен као „целовита и интегрисана функција“ на новом моделу авиона.
У извештају стоји да је „Боинг“ пропустио да обавести ФАА да је дизајн МЦАС промењен током развоја авиона.

Истрага „Њујорк тајмса“ је открила да се систем драстично мењао током процеса и то тако да је МЦАС постао ризичнији и моћнији.

Главни функционери ФАА нису били свесни великих промена на систему. Радна група је рекла да сертификациони документи које је „Боинг“ послао, „нису били ажурирани током сертификационог поступка како би се забележиле промене“.

Два кључна документа који описују потенцијалне опасности система као што је МЦАС, процену безбедности система и функционалну процену опасности, „нису била конзистентно ажурирана“.

„Боинг“ је такође пропустио да темељно тестира дизајн МЦАС, стоји у извештају, који је открио да „дизајнерске претпоставке нису примерено прегледане, ажуриране или потврђене“.

Осим тога, извештај критикује „Боинг“ због неадекватне процене напора које пилоти морају да уложе да би се носили с МЦАС и напомиње да је „Боинг“ уклонио спомињање МЦАС из нацрта пилотског приручника. Као резултат тога, неки кључни кључни функционери ФАА нису били сасвим свесни МЦАС и „нису били у стању да адекватно процене потребу за обуком“.

Како би се уклонили неки од наведених недостатака, извештај препоручује да ФАА ажурира поступак сертификовања, како би још више била укључена у рани процес дизајнирања.

„Макс“ је сертификован 2017. године као последња верзија серије 737. С обзиром на то да је био базиран на познатом дизајну, ФАА је допустила да прође мање темељан поступак сертификовања него што је случај код потпуно нових модела.

„Неки елементи дизајна и сертификовања потичу из оригиналног сертификата за Б737-100 из 1967. године. Иако су неки модерни безбедносни алати уклопљени у нови верзију 737, остали нису укључени у ’Макс‘, зато што су се сматрали непрактичним“, стоји у извештају.

Генерално, извештај је открио пропусте у поступку сертификовања нових авиона базираним на старом дизајну и наводи да „недостаје одговарајућа процена интеграције предложених промена у постојећим системима“. Препоручује се да ФАА потврди како је „Макс“ заправо у складу с прописима који се односе на систем навођења лета, приручника за лет и стабилности лета.

Ове препоруке, које би могле да утичу на то да ли ће „Макс“ бити враћен у саобраћај, ФАА је већ спровела, открила је особа блиска овој теми. Напори да се ови проблеми реше, допринели су толико дугом приземљењу „Макса“.

Заједничку техничку радну групу која је израдила извештај, водио је Крис Харт, бивши председник Националног одбора за безбедност саобраћаја, а укључени су били и представници ФАА, НАСА и ваздухопловних регулаторних тела из Европе, Кине, Бразила и других земаља.

Како би спровели надзор, Харт и његови сарадници су се састали с функционерима ФАА и директорима „Боинга“, а прегледали су и опсежну документацију о сертификовању „Макса“.

rs.sputniknews.com

3 коментара

  1. Angela каже:

    Ne prave amerikanci krseve samo putnickih aviona, TAKODJE i vojne!

  2. дулебг каже:

    То је последица урушавања образовног система. Није проблем само што људи не знају, него што нису свесни колико не знау. И кад тако неко, половично школован, дође за предавача – зло крене да се шири геометријском прогресијом.

  3. Angela каже:

    Razlog je PROFIT! Kapitalisti su napravili kapitalizam samo sa jednim ciljem: proizvoditi profit i samo profit! Sto veci i za sto krace vreme! Ubijaju ljude zbog profita, najveci profit amerika pravi na ratovima a ne na pravljenju cipela!! Truju narod radi profita, hrana je sva zatrovana najgorim hemijskim sredstvima, da bi bila jeftina i da se pravi ogromabn profit, voda je zatrovana, lekove prave da te nikad ne izlece, vec te drze polu zive polu mrtve….Konkretno u ovom slucaju kod pravljenja avion: da bi se sto pre napravio profit, u proizvodnji ne postuju propise, gde god mogu „ustinu“ na troskovima, skracuju proces, smanjuju radnu snagu, pa mali broj radnika ima previse operacija….nas narod ne zrazume sta je kapitalizam. Onda to pokrivaju sa floskulama o demokratiji, ljudskim pravima, ….

Оставите коментар

Ваша адреса е-поште неће бити објављена. Неопходна поља су означена *

Поштовани читаоци,
Молимо вас да се придржавате следећих правила за писање коментара:
Неопходно је навести име и е-маил адресу у пољима означеним звездицом, с тим да је забрањено остављање лажних података.
Коментари који садрже псовке, увреде, претње и говор мржње на националној, верској, расној основи или поводом нечије сексуалне опредељености неће бити објављени.
Приликом писања коментара водите рачуна о правописним и граматичким правилима.
Није дозвољено постављање линкова односно промовисање других сајтова кроз коментаре, те ће такве поруке бити означене као спам, попут низа коментара истоветне садржине.
Коментари у којима нам скрећете пажњу на пропусте у текстовима неће бити објављени, али ће бити прослеђени уредницима, као и они у којима нам указујете на неку појаву у друштву, али који захтевају проверу.
НАПОМЕНА: Коментари који буду објављени представљају приватно мишљење аутора коментара, то јест нису ставови редакције ИСКРЕ.