НОВИ АВИОНИ САМО ЖЕЉА: Миг 21 биће и даље чувар неба Србије
Фото: Политика/Војска Србије
Набављен део материјала за ремонт авиона, прибављају се понуде од потенцијалних иностраних партнера који би били ангажовани на продужењу радног века ових летелица.
Пошто је набавка нових авиона остала само жеља, што је и разумљиво имајући у виду тренутне економске могућности, небо Србије и у наредним годинама браниће летелице којима је тај задатак био поверен и минулих деценија, пре свега „мигови 21”. Али, ако се реализује план њиховог ремонта, то и неће бити тако лоше решење какво се примењује и у неким државама НАТО-а као што су Румунија (која је са Израелцима модернизовала своје авионе), Бугарска и Хрватска. Иако је овај, без претеривања се може рећи, легендарни авион конструисан још средином прошлог века, његове последње и у међувремену модернизоване верзије могу обављати задатке мирнодопске контроле ваздушног простора, односно „ер полисинг” – како би се то рекло језиком трансатлантског партнерства који је заживео и у Србији.
Први „мигови 21” уведени су почетком шездесетих година у тадашњу ЈНА, а напредније верзије, које су данас у наоружању РВ и ПВО, стигле су седамдесетих и осамдесетих година. Њиховим ремонтом век употребе би им се могао продужити, чиме би се „купило време” за коначну одлуку о набавци новог вишенаменског борбеног авиона којим би се убудуће штитио ваздушни простор Србије. Иако су званичници у више наврата говорили о ремонту постојећих „мигова”, у Министарству одбране нису желели да опширније говоре о овом предстојећем послу, односно да конкретније одговоре на питања „Политике”.
„У току су активности надлежних целина Министарства одбране и Војске Србије на испитивању тржишта и прибављању понуда од потенцијалних иностраних понуђача за обезбеђење материјалних и техничких услова за ремонт, усавршавање и продужење временског века употребе авиона „миг 21” којима је истекао ресурс. У складу са Законом о јавним набавкама спроведен је поступак уговарања набавке са домаћег тржишта потрошног и репроматеријала за потребе ремонта и у току је испорука уговорених количина”, наводи се у допису Министарства одбране „Политици”.
Ови авиони, наводи се, имају прописани век употребе од 30 година, а међуремонтни рок је 10 година или 800 часова налета.
„Продужење ресурса је могуће у зависности од техничког стања авиона и обавља се путем ремонта. Према сазнањима са којима располажемо, авионе овог типа користе Румунија, Бугарска и Хрватска. Хрватска је ремонтовала својих седам авиона „миг 21” у Украјини 2014. године, чиме им је ресурс продужен до 2024. године”, објашњавају у Министарству одбране.
Међутим, није детаљније одговорено на питања о ремонту, броју авиона па и њиховом ангажовању у систему борбеног дежурства (такозване „борбене паре”), када су два авиона у сваком тренутку на аеродрому у Батајници спремна за полетање и пресретање летелица које неовлашћено уђу у ваздушни простор Србије. У медијима су објављивани подаци о техничким проблемима са обезбеђењем „борбене паре”.
„Авиони типа ’миг 21’ ангажују се на дежурству у систему противваздухопловне одбране у складу са планом дежурства”, све је што су на ови тему одговорили из Министарства одбране.
Како год, овај авион ће, после ремонта, остати ослонац РВ и ПВО. У Русији се одавно не користи, али је и даље у употреби у многим мањим државама широм света. Коришћен је у многим локалним ратовима, у време када је спадао у најсавременије ловачке авионе њиме су постизане ваздушне победе, а употребљаван је и за гађање циљева на земљи за шта га и данас користи сиријска војска у борби против Исламске државе и других противника.
