Фото: Спутњик

Руски председник Владимир Путин је недавно у друштву Бу Андерсона, шефа компаније „АвтоВАЗ“, тестирао њихово ново возило у Сочију. На челу успешног пројекта „лада веста“ стоји Рускиња Кристина Дубињина, а дизајн возила је радио Британац Стив Матин, који је раније био аутор многих „Мерцедесових“ и „Волво модела“.

Својевремено су се многи жалили на спољашњи изглед и унутрашњи дизајн аутомобила које је производио „АвтоВАЗ“. Али, са овим аутомобилом, то није случај.

„Пред нама је нова ’лада веста‘, потпуно новог дизајна, делом Стива Матина, који је раније био дизајнер модела попут ’Мерцедеса‘ С-класе, као и М-, А-, Р-, СЛ — и СЛР класе, али и Волво С60 и Икс С60“, каже за Радио Спутњик Андреј Чепељев, уредник руског интернет магазина „Колеса.ру“.
Стога се руководство компаније нада да ће управо нови изглед допринети визуелном идентитету овог возила. Иначе, модерним пројектом управља млада али јака жена — Кристина Дубињина, која је за магазин изјавила да је имала подршку својих сарадника.
„Како каже председник Андерсон, имамо у тиму и старије колеге са великим искуством, као и младе који буквално горе од мотивације“, искрена је Дубињина.

Техничке карактеристике

Потпуно нова механичка платформа је плод заједничког рада са контрукторима „Рено—Нисан“ групације. Аутомобил има оригинално предње вешање полуге у Ел-облику. Унутрашњост аутомобила је обложена квалитетним материјалима. Предвиђен је висок ниво акустичне изолације. Већ најосновнији модел имаће систем АБС, ЕСП, ЕБД.

„Веста“ ће се у почетку производити у два основна вида: лимузина и хечбек. Дужина „лада веста“ лимузине износи 4410 мм, а хечбека 4250 мм. Што се тиче висине, ширине и међуосовинског растојања, димензије су следеће 1497мм, 1764мм, 2635 мм. Предвиђена максимална брзина „веста“ лимузиине неће превазилазити 185 км/час, а убрзање од 0 до 100км/час овај аутомобил може да развије за 10,3 секунде.

Што се тиче безбедности, нова „лада веста“ може да конкурише многим лидерима на тржишту у својој класи. У скупљим варијантама биће до четири ваздушна јастука, док се за моделе са нешто скромнијом опремом предвиђа јастук мање.

Дакле, предвиђена су три основна вида опреме: основни — класик, нешто побољшани — комфор и најскупљи — лукс. Ова основна три вида ће имати своје подтипове, биће их укупно 12. Појединости у вези са опремом за сада до краја нису познате, а оно што се зна је да ће већ најосновнији класик-тип имати специјалну опцију заштите ЕРА-ГЛОНАСС. У случаја крађе, сигнал ће бити послат надлежној служби обезбеђења. „Весту“ је такође могуће пратити уколико доспе у руке лопова.

Одређене варијанте опреме имаће и регулатор висине седишта за возача. Постоји могућност грејања седишта, свих стакала и ретровизора. Ту ће бити и напредни мултимедијални систем, као и сензор за паркирање. Високотехнолошка достигнућа уграђена у овај аутомобил омогућавају даљинско паљење мотора, као и блокаду врата.

Након „Фијатове“, нова „Рено—Нисан“ ера „Ладе“
Прва „лада ВАЗ-2101“, произведена 1970. године, заправо је прерађени модел „Фијат 124”. На основу овог модела прављени су и следећи од модели, од „ладе 2102“, све до „ладе 2107“.

„Последња ’лада ВАЗ-2107‘ сишла је са производне траке фабрике ’АвтоВАЗ‘ 2012. године, зато се може рећи да је ’Фијатова‘ ера ’Ладе‘ трајала 42 године“, закључује уредник руског портала „Каљеса“.

И данас се сарадња „ВАЗ-а“ са светским ауто-компанијама наставља. Па су тако основе возила „ВАЗ-а“ и „Рено—Нисана“ практично исте (пример је „лада ларгуз“, руска верзија „дачије логан“). Основе возила „Лада“ користе се за два модела „датсун“ за руско тржиште („ондо“ и „мидо“).
„Руска ауто-индустрија је одувек тесно сарађивала са европском, па су тако европски делови и данас уграђени у руска возила. Стога се може рећи да ’лада веста‘ у потпуности може да конкурише европским и азијским возилима у својој класи“, додаје Чепељев.
Извозни потенцијал
Што се тиче планова за извоз, за сада се „ВАЗ“ није тим поводом званично огласио, иако је потпуно јасно да такве намере постоје. Нема сумње да ће овај аутомобил бити тражен на европском тржишту. Неопходно је разрадити дилерску мрежу. Такође, требало би имати у виду да сада влада огромно интересовање за „весту“ на руском тржишту и јасно је да се путем продаје прво домаћим купцима може зарадити капитал који би се даље уложио у експанзију на Запад.

За даљи раст популарности „ладе весте“ на Западу важна околност је подударање интереса са партнерима, јер и „Рено—Нисан“ радо тргује са сопственим моделима овог сегмента. У Европи се тако продају модели „дачије“.

„Зато је могуће да они неће бити превише срећни због појаве јаког конкурента иако су и сами много новца уложили у ’АвтоВАЗ‘“, сумњичав је Андреј Чепељев.

Ко је човек који је „Лади“ вратио стари сјај

Педесетрогодишњи Бу Андерсон је дипломац шведске војне академије, касније је завршио студије пословне администрације на Стокхолмском универзитету, а потом и програм високог менаџмента на Харварду. Каријеру у аутомобислкој индустрији он је почео 1987. године, у време када је „Џенерал моторс“ сарађивао са шведском компанијом „Сааб“.

У јуну 2009. године Андерсон је постао саветник руског бизнисмена Олега Дерипаске за питања развоја аутомобилске индустрије, а исте године је стао и на чело руске фирме „Газ“. Четрири године касније, Савет директора групе „АвтоВАЗ“, поставио је Андерсона за председника савета. На ту дужност Швеђанин је ступио 13. јануара 2014.године и од онда се он налази и на позицији председника управног одбора компаније „АвтоВАЗ“.

Андерсон је недавно изјавио да је „веста“ — „плод рада руских инжењера-конструктора и руских радника који га склапају. Ово је квалитетан аутомобил који омогућава висок степен безбедности и има одличне перформансе с обзиром на руску климу и услове на путевима“.

Чланак МОСКВА: „Лада веста“ — руска, а светска се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Блиц, Твитер

Руски председник Владимир Путин тестирао је нову „ладу весту“ на путу ка међународном форуму у Сочију и позитивно оценио аутомобил који производи руски „Автоваз“.

Руски председник Владимир Путин тестирао је нову „ладу весту“ на путу ка међународном форуму у Сочију и позитивно оценио аутомобил који производи руски „Автоваз“.

– Аутомобил је веома добар, има добар одзив на гас и њиме се лако управља – рекао је руски председник.

Он је додао да су путеви у Сочију ветровити и да је дозвољено возити 30 до 50 километара на час, али да „у поверењу“ може да каже да је вожња била „нешто бржа“.

– Автоваз планира продају аутомобила у светским регионима који знају за „ладу“: у источној Европи, Латинској Америци и на Блиском истоку. Мислим да ће продаја бити добра – рекао је Путин, а преноси „Спутњик“.

Чланак СОЧИ: Владимир Путин тестирао нову „ладу“ се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Спутњик

Руски председник Владимир Путин данас би на завршну седницу дискусионог Међународног клуба „Валдај“ могао би да стигне у новој „лада вести“. Портпарол Кремља Дмитриј Песков у разговору са новинарима у Москви није искључио ову могућност.

„Ми не искључујемо ту могућност“, рекао је Песков одговарајући на питање да ли ће Путин доћи на „Валдај“ у новој „лади“.

Песков је потврдио да ће Путину заиста показати нови модел „ладе“, с обзиром на то да је шеф „АвтоВАЗ-а“ Бу Андерсон, који учествује у раду „Валдаја“, изразио жељу да руском председнику представи нови аутомобил.

Серијска производња „ладе весте“ почела је 25. септембра у фабрици „Ижавто“. Ове године је планирано да се произведе 5.000 до 6.000 модела нове марке, а догодине до 70.000.

„Веста“ ће у продају бити пуштена већ 25. новембра, и то у 22 града Русије. Тачна цена још није утврђена, али се спомиње сума од 495.000 до 600.000 рубаља (од око 6.900 до 8.400 евра).

Лидер Чеченске Републике Рамзан Кадиров већ је овог месеца тестирао нову „ладу“. Он је обећао да убудуће за потребе Републике више неће куповати стране марке аутомобила и да ће прећи на куповину „ладе весте“.

„’Лада веста‘ је добар, удобан, економичан аутомобил“, рекао је, између осталог, Кадиров.

Руски председник воли руска кола и свесрдно подржава домаћу производњу. Влада је у опоравак аутомобилске индустрије уложила много, а Путин је, док је био премијер, сматрао да би и он могао мало да припомогне — рекламом, па је тако за воланом жуте „ладе калине спорт“ прешао пут дуг 2.000 километара. Он је пропутовао Амурском магистралом, путним правцем који, практично, директно спаја Москву са највећом руском луком на Далеком истоку — Владивостоком.

Иначе, Путин у свом возном парку већ има једну „ладу ниву“, стару шест година, коју вози када иде на пецање.

Он је још тада, 2009.године, у време док је привреда била у проблемима због светске економске кризе, позвао Русе да подрже домаће произвођаче, посебно аутомобилску индустрију.

Долазак Путина у „лади вести“ биће изненађење за „валдајце“. Руски председник ће сутра на сусрету са учесницима „Валдајског клуба“ у Сочију рећи своју позицију о ситуацију у свету. Главна тема овогодишње трибине је „Рат и мир“.

„Можемо слободно да претпоставимо да ће председник још једном изразити своје мишљење на светску конјунктуру“, рекао је Путинов портпарол.
Међународни дискусиони клуб „Валдај“ основан је пре 11 година и одмах је постао угледна експертска платформа. Дискусије обично излазе далеко ван оквира објављене главне теме и тичу се многих питања међународних односа.

Прво заседање клуба на тему „Русија на граници векова: Наде и реалије“, одржано је у септембру 2004. године у Великом Новгороду, поред живописног језера Валдај, одакле потиче и назив дискусионог клуба.

Чланак СОЧИ: Путин и Кадиров тестирају „ладу весту“ се појављује прво на ИСКРА.

Фото: vostok.rs

Руски аутомобилски гигант „АвтоВАЗ” почео је серијску производњу Лада веста – аутомобила сопствене израде у монтажној хали “Lada Ижевск”.

Почетак продаје новог аутомобила планира се за 25 новембар. Првим аутомобилом серијске производње Лада веста постало је возило средњег нивоа опреме и тамносиве боје „Плутон” са уграђеним мотором руске производње АвтоВАЗ запремине 1,6 литара (106 коњских снага) и механичким мењачем Renault. Ниво локализације аутомобила износи 71%.

Према речима првог човека „АвтоВАЗ” – Бу Андерсона – кроз годину дана у производним халама у Ижевску биће започета производња каравана Лада веста крос.

Лада веста је направљена на потпуно новој платформи. У разради овог пројекта учествовали су инжењери компаније уз учешће Рено-нисан.

По први пут у историји компаније, од демонстрације концепта до серијске производње аутомобила прошло је само годину дана.

Велики део компоненти за лада веста прави се у Тољатију – то су мотори, мењачи, елементи шасије, пресовани делови, предњи део каросерије. На тржиште ће стизати до 120 хиљада Лада веста годишње.

Чланак АВТОВАЗ: „Лада веста” – од „скице” до серијске производње за годину дана се појављује прво на ИСКРА.

Фото: РИА Новости / Алексеј Бабушкин

Извоз руских аутомибла у Шведску, Норвшеку и Финску 2015. године ће бити увећан, саопштавају руски медији. Ове године АвтоВАЗ ће извести око сто хиљада возила, обећавају представници ове корпорације. За извоз је предвиђена скоро читава линија LADA – после техничке адаптације и сертификације на тржишту одговарајуће земље – прецизирано је на званичном сајту.

Швеђанин Бу Андресон, који је стао на чело АвтоВАЗ-а 2013. године, више пута је подвлачио свој посебан однос према скандинавским тржиштима. Разуме се, највећи купац аутомобила АвтоВАЗ у иностранству био је и остаје Казахстан (тамо одлази око 80% извоза). Концерн извози своју продукцију и у Египат, Тунис, Перу и Никарагву. Ипак, Скандинавија се налази на посебном месту: у Шведској, Норвешкој и Финској за продају АвтоВАЗ-а чак је била отворена дистрибуторска компанија Lada Scandinavia AB.

Како је за радио Спутник рекао сарадник прес-службе АвтоВАЗ-а Полина Иваникова, услови за рад АвтоВАЗ-а у Шведској су створени.

Већ се зна да су тамо у продају почетком 2015. године прво стигли модели Лада Гранта и Лада Калина, који треба да буду најјефтинија нова возила на локалном тржишту. У Шведској аутомобили нису најдостпунији производи, зато је жеља да се на тамошње тржиште изађе управо сада делимично везана за пад рубље, што чини цене руских возила врло привлачним.

На званичном сајту концерна саопштава се да у датом тренутку препоручена цена модела Калина, на пример, у Немачкој износи 9490 евра. Пад рубље даје АвтоВАЗ-у резерву за смањење цена и повећање конкурентности модела у поређењу са другим возилима сличних линија, чија цена достиже 10 хиљада евра и више.

Према речима представника прес-службе, концерн је извео неопходна истраживања.

Директора корпорација Буа Андерсона из разумљивих разлога интересује скандинавско тржиште, тим пре што су временски и климатски услови у Русији и Шведској, Норвешкој прилично слични: не може се без погона 4×4. Пошто су били извршени тестови, схватили смо да продаја може да се увећа. Локална тржишта спремна су за позитивне промене.

Шеф концерна недавно је рекао: Према истраживањима јавног мњења, купци у Скандинавији или воле наша возила, или их не подносе. У сваком случају, то је добро: нико неће остати равнодушан. Можемо се сложити да сту то пре добре вести него лоше. Тако да са оптимизмом гледамо у будућност.

Полина Иванкова је додала да ће 2015. године број возила извезених ради продаје у Норвешкој, Финској и Шведској достићи најмање три хиљаде.

Чланак ТРАЖЕНО ЧЕДО РУСКЕ АУТО ИНДУСТРИЈЕ: „Лада“ поново иде у Скандинавију се појављује прво на ИСКРА.