(Руски хеликоптер за гашење пожара) Фото: intermagazin.rs

Русија је послала Србији хеликоптер Ми-8 који ће ступити на дежурство у оквиру Српско-руског хуманитарног центра како би помагао домаћим службама у случају избијања пожара, саопштено је из руског Министарства за ванредне ситуације.

Како Спутњик сазнаје од кодиректора Центра Бојана Гламочлије хеликоптер је јутрос кренуо из Русије, а након што прелети преко Белорусије, Пољске, Словачке и Мађарске требало би да слети у Ниш око 18 часова. Реч је о летелици која има уграђен додатни резервоар за гашење пожара. „Замолили смо колеге из МЧС-а да нам пошаљу хеликоптер, јер он може да прими више ватрогасаца од авиона за гашење пожара“, каже Гламочлија.

Поред додатног резервоара за воду, хеликоптер је опремљен и опремом за спуштање и подизање спасилаца или повређених.

У Министарству кажу да је одлука да се хеликоптер пошаље у Србију донета на основу потребе да се помогне хуманитарној операцији у нашој земљи због изузетно високих температура у региону и повећане претње од избијања пожара.

Хеликоптер Ми-8, заједно са посадом, биће стациониран на аеродрому „Константин Велики“ и биће спреман да у свако доба дана узлети у случају потребе.

Наводи се и да посада која је долетела у Ниш има огромно искуство у спасилачким мисијама у најразличитијим климатским условима, како у Русији, тако и ван њене територије.

Чланак КАД ЈЕ ТЕШКО, ТУ СУ РУСИ: Русија послала Србији хеликоптер за гашење пожара се појављује прво на ИСКРА.

Фото: РТРС

Хеликоптер тима за ванредне ситуације са шест људи срушио се у планинском подручју централне Италије, а за сада нема информација о жртвама, јављају италијански медији.

Телевизија РАИ јавила је да је хеликоптер превозио једну особу повријеђену у незгоди током скијања и да није био укључен у спасилачке операције након лавине прошле седмице која је погодила хотел у истом региону у Италији.

У удару лавине на хотел „Ригопијано“ прошле седмице у региону Абруцо у централној Италији погинуло је 14 лица.

Чланак ИТАЛИЈА: Срушио се хеликоптер тима за ванредне ситуације се појављује прво на ИСКРА.

Фото: vostok.rs

У хеликоптеру који су оборили војници Доњецке народне републике били су инструктори из земаља НАТО-а, рекао је новинарима заменик команданта оперативне команде ДНР Едуард Басурин.

„У хеликоптеру су се у време извођења борбене мисије налазили војни инструктори из НАТО земаља“, цитира Басурина ДАН.

Према ДНР, хеликоптер је пао у околини Красногоровке, а ова област је тренутно опкољена а мобилне комуникације са њом су прекинуте.

Подсећамо да је 13. октобра лидер ДНР Александар Захарченко саопштио да је Народна војска оборила украјински хеликоптер који се спремао да нападне положаје ДНР.

Чланак БАСУРИН: У хеликоптеру који су обориле снаге ДНР били инструктори НАТО-а се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Sputnik/ Михаил Мокрушин

Прототип руског модернизованог борбеног хеликоптера Ми-28НМ, познат и као „ноћни суперловац“, успешно је извео прве пробне летове, пише лист „Известија“.

Током тестова пилоти су проверавали рад управљачких апарата и моторе и испитали понашање летелице у ваздуху.

У кабини хеликоптера постављена је јединствена радарска станица, систем за супротстављање ПВО, нови мотори и моћно наоружање. Хеликоптер је, такође, опремљен модернизованим лопатицама елисе, због чега су инжењери успели да остваре значајно повећање брзине.

Раније је главнокомандујући ваздушно-космичких снага Русије генерал-пуковник Виктор Бондарев изјавио да би нови хеликоптери могли да уђу у војну службу до 2018. године.

Чланак МОСКВА: „Ноћни суперловац“ успешно прошао прве тестове се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Тaнјуг/Министарство одбране

Припадници такозване Исламска држава оборила jе руски хеликоптер а погинула су два воjна инструктора пилота у близини Палмире у Сириjи, саопштило jе руско министарство одбране.

Хеликоптер jе учествовао у нападу на терористе у офанзиви на захтев Дамаска, пренео jе РT.

Друге поjединости за сада нису познате.

Чланак МОСКВА ПОТВРДИЛА: ИС оборила руски хеликоптер, погинула два пилота се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Webtribune.rs

Руси, поучени историјом величанствене совјетске војне опреме, стално гледају да унапреде своју опрему тако да она буде боља од иностране.

Један од најуспешнијих руских развоја био је борбено-транспортни хеликоптер Ми-24. Ова летелица је одлична, а то су потврдили и домаћи и страни пилоти. Поред тога, одлично се показала у различитим војним конфликтима. Поред оружја, он може да носи и групу војника у пуној опреми. Међутим, његова маневрабилност је због повећане тежине мања.

Било је потребно да се направи нешто слично овом хеликоптеру.

Пројекат је добио назив Ми-37, а његови дизајнери су га направили тако да може да парира најбољим страним хеликоптерима. Он је од Ми-24 наследио само спољну сличност и шему ротора. Труп авиона је направљен од мешавине материјала, а кабина за товар му је знатно мања.

У празном простору трупа налази се додатно гориво и опрема. Мали хоризонтални реп са наоружањем је благо померен напред. Како би се побољшале карактеристике маневрисања, теже јединице су померене ка центру масе.

Први прототипи хеликоптера су добили главне и репне роторе Ми-24, али су они касније замењени онима са Ми-28 хеликоптера. Имају чудан облик који повећава моћ подизања. Хоризонтална закривљења на роторима су повећала ефикасност и смањила њихову буку. Коришћење неких већ постојећих елемената из старијих хеликоптера смањује трошкове производње и олакшава поправку хеликоптера.

Као и у Ми-24, пилот и навигатор се налазе у посебним кабинама. Седишта која апсорбују енергију могу да заштите посаду приликом лета на ниским висинама. У случају опасности, појас везује чланове посаде чврсто за седиште.

Иза кабине се налази мањи простор за товар у коме се по потреби може наћи још двоје људи. Хеликоптер има обезбеђену опрему за претраживање која може да препозна различите објекте.

Све информације се приказују на монитору који помаже да се одреди удаљеност мете у свим временским условима независно од доба дана. Та опрема је до те мере прецизна да може да се користи и приликом полетања и слетања.

Уопштено, Ми-37 хеликоптер има мултифункционалну опрему, што га чини борбеним хеликоптером и извиђачким хеликоптером. Креатори су га опремили чак и са посебним „Арбалет“ радаром који може прецизно да одреди координате копнених и поморских мета и да их гађа директним пројектилима. Овај радар такође омогућава лако избегавање препрека приликом летења на ниским висинама.

Ми-37 је опремљен и посебном опремом за ометање која симулира лажне мете и скреће нпр. пратеће пројектиле.

Тестирање је показало високу ефикасност опреме и под паљбом модерних МАНПАД-ова. Ниједан од пројектила није дошао до своје мете.

Поред одбрамбене опреме, хеликоптер садржи и неводеће ракете, противтенковске водеће ракете, контејнере са лансерима граната и боме до 500 кг.

Хеликоптер се показао као више него добар јер представља комбинацију искуства у борбеним операцијама и најновија остварења у индустрији хеликоптера.

Чланак НОВИ РУСКИ БОРБЕНИ ХЕЛИКОПТЕР: Ми-37 Тунгус, невидљив, необорив и опасан се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Танјуг / С.Илић

Више jавно тужилаштво у Београду саопштило jе данас да нема места покретању кривичног поступка поводом пада хеликоптера 13. марта 2015. године против лица коjа су учествовала у припремању и извршењу задатка, jер ниjе утврђено да су са умишљаjем или из нехата предузели радње коjе би представљале елементе бића било ког кривичног дела.

У Предистражном поступку jе утврђено да jе у ланцу командовања, приликом планирања и припреме задатка, дошло до пропуста коjи немаjу кривично правну, већ евентуално дисциплинску тежину везану за ланац командовања.

Tо се како наводи тужилаштво, несумњиво утврђуjе из исказа саслушаних сведока и садржине налаза и мишљења стручних лица, коjа су у форми вештачења спроведена током предистражног поступка.

Tужилац jе такође имао у виду и ценио jе чињеницу да jе према бригадном генералу Предрагу Бандићу и генерал маjору Живак Ранку покренут дисциплински поступак и та околност ниjе утицала на став тужилаштва да буде донета другачиjа одлука.

Oдлука тужилаштва базирана jе и поткрепљена искључиво на прикупљеним доказима током предистражног поступка, напомиње се у саопштењу.

Tужилаштво подсећа да jе током предистражног поступка свеобухватно размотрило догађаjе, чињенично стање, изjаве више десетина саслушаних сведока, обављена комплексна вештачења, налазе и мишљења Kомисиjе за основно испитивање удеса и Kомисиjе за испитивање ванредног догађаjа.

Воjни хеликоптер коjи jе превозио болесну бебу из Новог Пазара у Београд, пао jе 13. марта 2015. године у Сурчину. Tада jе настрадало свих седам путника, четири припадника ВС , два доктора и беба, а поводом тог догађаjа Више тужилаштво у Београду спроводи истражни радње.

Чланак TУЖИЛАШТВО: Нема кривичне одговорности за пад хеликоптера се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Танјуг/ Д.Станковић

Два транспортна хеликоптера Mи-17, коjа су купљена у Русиjи, од данас су део ескадриле Воjске Србиjе, а преузимање нових летелица на аеродрому Никола Tесла обављено jе у присуству председника владе Aлександра Вучића.
Хеликоптери су у Београд стигли око три сата после поноћи, а примопредаjи су на присуствовали су и министри у Влади Србиjе, командант Ваздухопловства и ПВO, генерал-маjор Ранко Живак, те представници руског воjног изасланства.
Два руска хеликоптера први су хеликоптери коjи су купљени у иностранству за потребе воjске након 29 година, када су од Совjетског савеза купљени противподморнички хеликоптери Kа-28, коjи се више не користе
Последњи нови транспортни хеликоптери Mи-8, чиjи поjедини примерци и даље лете у ВС, купљени су пре 36 година.
Tренутно се у Воjсци Србиjе користе jедан транспортни хеликоптер Mи-17, коjи jе преостао након што се други срушио у марту 2015. године, као и неколико Mи-8, од коjих лете само два.
Хеликоптер Mи-17 има носивост од 4.500 килограма и може да развиjе максималну брзину од 262 километара на час.
Mоже да понесе 36 путника или 24 падобранца и 12 рањеника.
Дужине jе 18,6 метара и висине 4,7 метара, док jе максимална тежина при полетању 13.000 килограма.
Два купљена хеликоптера паркирана су у хангару Jат технике на београдском аеродрому.

Чланак БЕОГРАД: Воjска преузела два руска хеликоптера се појављује прво на ИСКРА.

Фото: vostok.rs

Најновији руски борбени хеликоптер који ће достизати брзину лета од невероватних 450 километара на сат биће тестиран у јуну, изјавио је заменик директора матичног предузећа руских хеликоптера.

„Рад на новом хеликоптеру се одвија у пуном замаху. Одлучили смо да поделимо пројекат на два дела. Пробни модел је већ полетео, а сада ће се користити за истраживање технологије за повећање брзине лета која ће прелазити 450 километара на сат“, рекао је Андреј Шибитов.

Он је додао да брзина лета новог хеликоптера може да превазиђе постојећу за импресивних 50 одсто. Максимална брзина постојећих хеликоптера не прелази 300 км по часу.

Стварни изглед и техничке карактеристике супербрзог руског хеликоптера објавиће Министарство одбране, рекао је Андреј Шибитов.

Чланак МОСКВА: Супербрзи руски борбени хеликоптер ускоро полеће се појављује прво на ИСКРА.

Фото: РТРС

Хеликоптер са најмање 14 чланова посаде срушио се у близини града Берген на западу државе, саопштила је данас норвешка полиција.

Портпарол полиције Мортен Кронен је рекао да је хеликоптер „у потпуности уништен“.

Кронен је додао да је полиција добила извјештаје са мјеста несреће о „експлозији и густом диму“ као и да су свједоци у мору видјели неколико људи, преноси АП.

Хеликоптер се, како наводи Кронер, срушио на острву у близини Бергена, али није објаснио како су људи завршили у мору.

Чланак НОРВЕШКА: Срушио се хеликоптер са најмање 14 чланова посаде се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Спутњик

Хеликоптер руских оружаних снага Ми-28Н срушио се у Сирији, а две особе су погинуле, наводи се у саопштењу прес-службе Министарства одбране Русије.

Несрећа се догодила у ноћи између понедељка и уторка у рејону Хомса у Сирији.

„Погинула су два члана посаде. Приликом обављања спасилачке акције, тела погинулих пилота су евакуисана и налазе се у ваздушној бази Хмејмим. Према извештајима са места пада, на хеликоптер није пуцано“, пише у саопштењу.

Чланак СИРИЈА: Срушио се руски хеликоптер, пилоти погинули се појављује прво на ИСКРА.

Фото: rs.sputniknews.com

Производња новог хеликоптера „Камов-62“, који ће моћи да лети над Арктиком, почеће наредне године, изјавио је вицепремијер Русије Дмитриј Рогозин.

Он је рекао да се радови на модернизацији производних капацитета у руском граду Арсењев, у близини Владивостока, успешно одвијају.

„Планирамо да већ у 2016. години изградимо нови хеликоптер, који ће моћи да превезе 15 људи и да лети над Арктиком“, прецизирао је Рогозин.

Иначе, главне иновације ове летелице односе се на материјале од којих се прави конструкција, што драстично смањује њену тежину и потрошњу горива и самим тим повећава домет летења.

Чланак РУСИЈА: Нови хеликоптер „Камов-62“ летеће изнад Арктика се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Блиц

Најмање 12 људи је погинуло у паду хеликоптера Ми-8 на подручју Краснојарске покрајине на истоку Сибира, саопштиле су данас локалне власти.

„У хеликоптеру се налазило укупно 25 људи, од чега 22 путника и три члана посаде. Према прелиминарним подацима, погинуло је девет путника и сва три члана посаде, док су други повређени“, рекао је за агенцију Тас с извор из локалне полиције.

Хеликоптер је пао убрзо након полетања, на тешко приступачном терену око десет километара од града Игарка, а труп му је готово потпуно уништен, наводи руска агенција.

„Летелица је пала у реку Јенисеј и лежи на леду. У току је евакуација“, саопштила је локална полиција.

Повређени људи се евакуишу у болницу у Игарки, а до тамо их специјалним возилима за снег пребацују спасиоци и локално становништво.

Чланак МОСКВА: У Сибиру пао хеликоптер, најмање дванаест мртвих се појављује прво на ИСКРА.

Фото: vostok.rs

Ово је Ми-24. Летећи тенк који руске базе штити од напада Исламске државе!

Хеликоптери Ми-24 наоружани су десетинама ракета. Њихов задатак је свакодневно патролирање изнад базе у Латакији, како би се осигурало да се терористи држе даље од руских база.

https://www.youtube.com/watch?v=6kEseQSKM6Q

Чланак ПОГЛЕД ИЗБЛИЗА: Летећи тенк штити руске базе се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Новости

Министар одбране Братислав Гашић изјавио је да би већ следеће недеље у Београду требало да буде потписан уговор о куповини два нова руска хеликоптера за потребе Војске Србије.

Гашић, који је обишао казањски хеликоптерски савез на позив Министарства одбране Руске Федерације, рекао је да су у току завршни преговори, заједно са тимом који је оформио премијер Србије Александар Вучић.

„Очекујем да следеће недеље буде потписан уговор за куповину два хеликоптера Ми-117 и Ми-171 за потребе Војске Србије“, рекао је Гашић за РТС.

Чланак ГАШИЋ: Следеће недеље потписивање уговора о куповини хеликоптера се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Политика / Т. Јањић

Генерал Љубиша Диковић није благовремено обавештен о лету јер је заменик командант Здружене оперативне команде генерал-мајор Славољуб Јанићијевић био недоступан док је био на базену Војне академије.

Све док истрага и тужилаштво не кажу своју последњу реч, беспредметно је оптуживати било кога за трагедију хеликоптера Ми-17 из састава РВ и ПВО, несрећу у којој је изгубљено седам живота. Јавност тражи одговоре, но можда су одговори у следећим чињеницама.

Наиме, по члану 170 Правила службе Војске Србије, који је донет 3. априла 2012. године, министар одбране има право да на захтев државних органа или на захтев локалне заједнице, нареди ангажовање јединица Војске Србије на задацима „треће мисије”, то јест помоћ цивилима. По члану 171 исто право има и начелник Генералштаба, али и команданти оперативних састава нивоа бригаде.

Дакле, министар одбране Братислав Гашић зове генерала Предрага Бандића, команданта 204. авијацијске бригаде, и тражи да се размотри могућност хеликоптерског превоза болесне бебе из Новог Пазара за Београд. Генерал Бандић се информише о метеоролошкој ситуацији и обавештава министра да су услови за лет тешки, скоро немогући.

Нешто касније, генерал Бандић зове министра Гашића и информише га да су се у међувремену метео-услови побољшали и да је могуће извршити полетање, али да није поштована стандардна процедура за мисије тог типа. Министар наређује да се, због хитности, крене, а да се процедура обави што пре. Генерал Бандић о лету и задатку обавештава Оперативни центар РВ и ПВО, као и команданта РВ и ПВО генерала Ранка Живака, који тражи да се строго води рачуна о метео-ситуацији. У 19.57 вођа хеликоптера, пилот Омер Мехић, зове Оперативни центар РВ и ПВО и најављује лет и маршруту.

У 20.12 хеликоптер Ми-17 полеће с аеродрома Батајница. Одредиште је Рашка, у повратку је одредиште Војномедицинска академија. Алтернативна места слетања су аеродроми Лађевци, Батајница и Сурчин. У 20.20 Оперативни центар система одбране још има времена да заустави лет хеликоптера Ми-17 због евентуалног лошег времена. Он то не чини, јер је заменик командант Здружене оперативне команде, генерал Јанићијевић, у том тренутку био на купању, на базену Војне академије, па о свему није на време обавестио начелника Генералштаба, генерала Љубишу Диковића.

Од 20.05 па све до 20.45, Оперативни центар система одбране, то јест Здружена оперативна команда по НАТО стандардима није била у вези са генералом Јанићијевићем. После је он именован у комисију за испитивање узрока трагедије као заменик шефа комисије… Шеф комисије је генерал Јовица Драганић, заменик начелника Генералштаба.

У извештајима комисије РВ и ПВО спомињу се обдукцијски налази, према којима су у крви и у урину двојице чланова посаде хеликоптера пронађени трагови алкохола. Истрага је установила да је докторка на аеродрому Батајница на почетку дежурства посаде хеликоптера Ми-17, извршила лекарски претполетни преглед за сву петорицу, пети члан посаде није ни полетео на кобни задатак, и оверила печатима да су способни за летење. После су се два члана посаде, наводно, упутила у кафану „Пилот” у близини аеродрома. Зашто су, према тој причи нашег извора, наводно напустили дежурство и како су се, по тој верзији, нашли у кафани показаће истрага. Међутим, докторка их касније није прегледала…

Је ли пилот мајор Омер Мехић имао искуства на слетању на Аеродром „Никола Тесла”? Имао је велики број сати слетања управо на том аеродрому за послове фирме „Циклонизација” из Новог Сада.

Питање процедуре није узрок трагедије хеликоптера Ми-17, његове посаде и путника. Да се није пошло по бебу из муслиманске средине чули би се приговори с разних страна да би то свакако било урађено за српску бебу. Шта мислите, ко би то у Војсци Србије рекао да се не лети, ако је накнадни метео-извештај био релативно добар? Је ли генерал Диковић био обавештен пола сата раније, или касније, нема везе са трагедијом. Да ли су на Аеродрому „Никола Тесла” били новинари и ТВ камере, нека истрага и то открије. Ако су били, зашто су били? По редовном радном задатку или због неког другог плана? И зашто је контрола летења Аеродрома „Никола Тесла” сугерисала посади да слети код њих?

Све остало су спекулације и беспризорна политизација једне несреће, глад за тиражима, сензацијама. Крв и сузе, то је наша јавна сцена…

Чланак ЛАЗАНСКИ: Анатомија једне трагедије се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Политика / Т. Јањић

После непристојне брзине којом је опозиција непосредно по трагичном паду хеликоптера Ми-17 оптужила власт као најсумњивијег кривца за тај догађај, уследила је непристојна спорост те исте власти у откривању детаља несреће у којој је седам људи изгубило живот.

Колико се год чинило да су, одмах по паду летелице у близини сурчинског аеродрома, инсистирања опозиције на одговорности званичника била малициозна, после осам дана од трагедије која је потресла нацију и упадљивог ћутања о детаљима извештаја војне комисије, отвара се поље за спекулације о томе шта се заиста десило кобне ноћи 13. марта, када је хеликоптер Војске Србије пошао да спасава животно угрожену бебу из Новог Пазара.

Одмах после несреће, председник Србије Томислав Николић затражио је хитан извештај о паду хеликоптера. Министар одбране Братислав Гашић обећао је да ће извештај бити јасан и недвосмислен и да ће информације о трагедији бити представљене јавности. Па ипак чини се да нема много напретка када је у питању објављивање података о узроцима несреће.

Извештај комисије за испитивање узрока пада хеликоптера послат је Вишем јавном тужилаштву у среду, али је за сада остао тајна за јавност. Нико га није ни коментарисао, чак ни председник Србије Томислав Николић, који је пре неколико дана инсистирао да само истина и изношење чињеница могу развејати сваки трачак сумње. Технички извештај који ради посебна комисија треба да буде завршен до 30. марта, али искуства са првим извештајем дају повода спекулације да би и он могао бити недоступан за јавност.

Након несреће у којој је Војска Србије остала без својих можда и најбољих пилота, а породице без својих најмилијих, ми не знамо много више од онога што смо знали прошле суботе, када је одржана конференција за новинаре војног врха земље, сазвана после пада хеликоптера.

Јавност је већ поставила многа питања, а одговора нема ни на најједноставнија. Попут оног, када ће налаз комисије бити познат јавности или објашњења какав је био ланац командовања, односно ко је и када издавао наређења. На та два питања „Политика” јуче није добила одговоре ни од начелника Генералштаба генерала Љубише Диковића, ни од министра одбране Братислава Гашића.

Начелника Генералштаба замолили смо, између осталог, да нам објасни због чега је јавност остала ускраћена за информације до којих је дошла комисија коју је формирао, и има ли министар одбране овлашћења да донесе одлуку о подизању хеликоптера, будући да је командант 204. ваздухопловне бригаде Војске Србије Предраг Бандић изјавио да је наређење донео управо на основу одлуке министра одбране.

Од министра Гашића желели смо да сазнамо да ли је тачно да је он донео одлуку да хеликоптер Војске Србије крене у акцију спасавања животно угрожене бебе, као и где је био 13. марта увече, будући да га је опозиција оптуживала да је на Аеродрому „Никола Тесла ” чекао са министром здравља Златибором Лончаром хеликоптер с бебом. Одговор на последње питање стигао је са друге стране, од премијера Александра Вучића. Он је јуче, директно се обраћајући присутним новинарима у Палати „Србија” рекао да је министар Гашић био у Крушевцу „у оно време када сте ви говорили да је чекао на аеродрому”, као и да је за Београд кренуо када је чуо да се изгубио хеликоптер којим је превожена беба стара пет дана.

Људи упућени у рад правосуђа тврде да је укључење Тужилаштва у случај пада хеликоптера само по себи нека врста индиције да је могуће да се разматра евентуална кривична одговорност и да је то можда разлог што су информације пресахле у моменту кад се очекивало да ће све да се обелодани.

Полемике око тога да ли је хеликоптер Ми-17 требало да слети на Аеродром „Никола Тесла” или негде другде, на пример, на војни аеродром у Батајници, који су војни пилоти боље познавали, и даље се појављују у јавности. За оваку искусну посаду са мајором авијације Омером Мехићем на челу било је потпуно свеједно на који ће аеродром слетети, јер они су слетали и ван аеродромске писте, напомиње за „Политику” потпуковник Милан Бабић, војни пилот у пензији од 2005. године.

– За ове летаче није био проблем да слете на Аеродром „Никола Тесла”. Сигуран сам и да је хеликоптер при полетању био исправан, па ниједна посада не би полетела у неисправној летелици. Али, не треба искључити могућност да је до квара дошло у току лета. Такође, не знамо да ли је посада била уморна – јер и умор може да буде један од узрока оваквих несрећа – напомиње Бабић.

Некадашњи војни пилот, који има више од 20 година летачког искуства на хеликоптерима, пре свега Ми-8, истиче да су у његово време имали дежурства од 12 часова која су обично почињала ујутру. Уколико је такав принцип и данас у војсци, могуће је да је посада већ била дежурна више часова и да је била – уморна.

– Лично сам познавао господина Мехића. Ако је тачан податак изнет у јавности да је два дана пре несреће на Батајници увежбавао слетање на Ми-17 у отежаним временским условима, то само показује да је обнављао своје знање и да је био спреман за овакво слетање – истиче Бабић.

Хеликоптер Ми-17, једна од две летелице овог типа колико их је до несреће поседовала Војска Србије, требало је да слети на Аеродром „Никола Тесла” помоћу такозваног ИЛС уређаја (Instrument Landing System), јер пилот због лоших временских услова није могао да види писту.

– Овакви уређаји постоје у хеликоптеру и на самом аеродрому и они омогућавају пилоту безбедан прилаз до момента када може да угледа писту, јер би на одређеној висини требало да је угледа. Уколико је, међутим, не види, креће у нови круг слетања. Судећи по ономе што до сада знамо о догађајима који су претходили несрећи, у овом случају пилот је покушавао два пута да слети, јер није видео писту – каже Бабић.

Лаици обично мисле да је хеликоптером лако управљати и да може слетети било где. Да може да се спусти на ограничени простор, потврђује и Бабић, додајући да су за то потребни и добри временски услови.

– Техника пилотирања на хеликоптеру мало је сложенија него на авиону, јер је летелица нестабилнија. Хеликоптер је ограничен брзином ветра, али у овом случају, колико се зна, ветра није било. Киша може да смета при лету и слетању, а нарочито слетање отежава магла која смањује видљивост на испод 1.000 метара хоризонталне видљивости – напомиње Бабић.

Од несреће је прошло осам дана, а наш саговорник истиче да то није довољно време да се прикупе сви детаљи узрока пада хеликоптера.

– У свим детаљима треба бити прецизан, можда је најмањи проблем очитати записе пилота, али је потребно набавити и радарске снимке, као и снимке контроле летења, доћи до евентуалних сведока и сакупити другу документацију, а онда све то саставити у један извештај – наводи Бабић.

По његовом мишљењу, старост хеликоптера, а помиње се да је срушени Ми-17 имао више од 20 година, не може бити пресудна за несрећу.

Води се евиденција о сваком делу на хеликоптеру, а сваки од њих има век трајања и после одређеног рока се замени, наводи Бабић.

Посао војног пилота је изузетно тежак, нарочито оног који лети на транспортном хеликоптеру какав је Ми-17. Осим непрекидне концентрације, праћења уређаја, али и визуелног проверавања летења, пилот носи велику одговорност због тога што превози и путнике. Ови људи који спасавају туђе животе, баш као и сви други, имају и личне проблеме. Ипак, по речима летача Милана Бабића, војни пилоти су научени да своје проблеме оставе код куће и да буду сконцентрисани на задатак.

– Човек је некад расположен, некад није, али познавајући господина Мехића сигуран сам да је он био концентрисан на лет – истиче Бабић.

Чланак ДЕТАЉИ НЕСРЕЋЕ ПОД КЉУЧЕМ: Ћутање о хеликоптеру рађа сумње се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Новости / А.Станковић

Посаду војног хеликоптера Ми-17, који је у петак пао недалеко од Аеродрома „Никола Тесла“ до успешног извршења задатка делило је – 60 метара. Толико је требало да се летелица спусти, како би посада видела писту и могла успешно да слети.

Према сазнањима „Новости“, хеликоптер се у последњим тренуцима лета налазио на висини на којој је видљивост била изузетно слаба. Свега шездесетак метара ниже хоризонтална виљивост била је око хиљаду метара, што је гарантовало безбедно приземљење. Пилот је два пута био надомак сигурног појаса, али приликом трећег покушаја хоризонталног спуштања изгубио је силу узгона и обрушио се ка тлу.

У тренутку трагедије хеликоптер није био на вези са торњем Аеродрома у Сурчину, већ са прилазном контролом. Током једног од покушаја слетања, хеликоптер је могао чак и да се голим оком види са земље. Летелица је у тренутку пада била опремљена свом опремом за ноћно летење, укључујући и уређај који мери удаљеност хеликоптера од земље намењен слетању „наслепо“. Слетање у метео условима какви су били над Сурчином прошлог петка, међутим, изузетно је сложено, што вероватним чини могућност да је пилот изгубио баланс и представу о хоризонту, што је кумовало несрећи.

Шта је прави разлог трагедије тренутно зна само војни врх, и неименована шесточлана комисија која је радила на испитивању узрока несреће. Упркос најавама из Министарства одбране, извештај војне комисије о узроцима пада хеликоптера у четвртак није достављен Вишем јавном тужилаштву у Београду. Без обзира на то, како објашњавају у овом тужилаштву, у току су радње у оквиру предистражног поступка.

– Заменик јавног тужиоца извршио је увиђај, а очекују се извештаји комисија. У току је прикупљање и провера података Контроле лета и других информација на основу којих ће бити одлучено да ли постоје основи сумње да је и извршено кривично дело чија је последица пад хеликоптера – кажу у Вишем тужилаштву и напомињу да ће бити проверено све што може бити посредан или непосредан узрок трагедије.

УПУТСТВО НИЈЕ РАЗЛОГ ЗА ЋУТАЊЕ

Право јавности да зна не може да буде ограничено подзаконским актима, какво је војно Упутство о класификовању, извештавању, евиденцији и анализи ванредних догађаја у Министарству одбране и Војсци Србије – указано је из канцеларије повереника за информације од јавног значаја и заштиту података о личности Родољуба Шабића.

– То не може бити основ за ограничавање права утврђених и законом. Закон, разуме се, предвиђа и околности у којима остваривање права јавности може да буде ограничено, али је то ограничавање оправдано и правно могуће искључиво под условима утврђеним законом – наведено је у саопштењу повереника.

Чланак ПАД ХЕЛИКОПТЕРА: Посаду 60 метара делило од спаса се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Курир/Танјуг

Мајор авијације Омер Мехић настардао је приликом пада војног хеликоптера који се срушио недалеко од аеродрома Никола Тесла у Сурчину приликом спасилачке акције. У спасилачкој акцији настрадало је шест особа и беба од пет дана.

Мајор Мехић је рођен у Добоју, а у војсци је од 21. јула 1990. године. Завршио је Ваздухопловну војну академију у Задру и све време је био пилот хеликоптера.

Његов старешина у Бањалуци Срећко Прентовић, пуковник авијације у пензији, овако се сећа храброг Омера Мехића. Његово писмо са његове Фејсбук странице преносимо у потпуности:

„Пролеће 1992. године. Бањалука, тенкодром Залужани, силом прилика претворен у хелидром за прихват три ескадриле хеликоптера дислоцираних из Хрватске, из Загреба тачније. Хеликоптери као мрави притисли сваки травнати педаљ тенкодрома. Између њих вијугавим, бетонираним стазама по цео дан брује и гмижу тенкови. Врви као у мравињаку. Између тенкова сваки час узлети по неки „крилати мрав“ и крене пут неба. По рањенике најчешће. Бесни рат. Држава се распада у страшним, крвавим мукама, оболела од тешке болести, неизлечиве. Од национализма. Са државом се, по истим шавовима, полако али сигурно, распада и њена војска, ЈНА-четврта војна сила у Европи. Хаос један неописиви. Куцање на вратима.

– Поздрав, команданте, шта има?
– Уђи, Омере.

Омер Мехић, поручник, млад, здрав, јак, увек ведар и насмејан, врсни и неустрашиви пилот. У летачком комбинезону са патикама на ногама. Нема чизама, остале тамо негде у Загребу, нове нису стигле, а бос не може летети. Лети у својим патикама. На борбене задатке, а сваки је борбени, јер рат је. Пуца се на све стране, ко стигне и одакле стигне. Ћаскамо уз кафицу, ње, дао бог, још увек има.

– Шта се ово дешава, команданте?
– Распад система, мој Омере, рат. Ужас, видиш сам.

– Добро то, то ме не брине, то је наш посао, него ово са национализмом и његовим бујањем, са пребројавањем крвних зрнаца по том основу… А пребројавала су се, баш тих дана, морам да признам.

– Кажи Омере, шта те мучи, не околишај.
– Не околишам, зато сам и дошао команданте, да причамо отворено, да се посаветујем. Мучи ме моје име, Омер. Мучи ме овај распад, мучи ме национализам, деле нас команданте. Мучи ме питање: ко сам ја и коме припадам и шта да радим са собом, где је моја будућност.

– Е, мој Омере, тешка питања постављаш, али када већ питаш одговорићу ти:
– Ти си Омере, наш, припадаш ЈНА, Ратном Ваздухопловству, овом пуку и својој ескадрили. А коме сви ми данас припадамо, не би ти знао рећи. Али првенствено припадаш себи Омере. Твоја будућност, генерално, службе што се тиче, као и моја није у нашим рукама, о њој ће одлуку донети неко други. Чекај, је ли те неко дира и прозива по тој основи, вређа те, шиканира?

– Јок, команданте, нико за сада, али ја видим шта се дешава и не видим крај где ће да стане. Нисам сигуран да већ сутра неко неће да ме прозове зато шо се зовем Омер и да ми каже: Иди кући Омере, ти нам не требаш више, Омере не требамо. Ја своје колеге и све вас сматрам својом браћом, спреман сам у сваком моменту да свој живот положим за сваког из ове наше јединице, али нисам спреман да сутра доживим било какво понижење од људи који ме лично не познају, а засметаће им што се зовем Омер. Шта ћу, када се то догоди? Куда ћу онда?

– Види, Омере, док се ја питам и доносим одлуке о и у овој јединици, и док си у њој то се неће десити. А већ сутра, неко може донети одлуку и рећи и мени: Иди кући, ти нам више не требаш, без обзира што се зовем Срећко, а не Омер. Знаш ме, знам те. Знаш и све своје колеге, знају те. Паметан си, размишљаш унапред, то је добро, само одговор на твоје питање шта ће бити сутра и каква је будућност ја ти не могу дати, јер га не знам. Одлука је у твојим рукама и само у твојим. Останеш ли с нама, делићеш нашу судбину, ма каква она била. Одлучиш ли да одеш не знам шта ће са тобом бити. Погрешно би било са моје стране да ти било шта говорим, или те саветујем и ја то нећу чинити. Одлуку мораш донети сам и стати иза ње, јер се ради о теби, твоме животу и твојој будућности. Било какву одлуку да донесеш, ја ћу је поздравити и подржати, нећу променити мишљење о теби. Само те молим једно, ако одлучиш да одеш, немој да бежиш. То је кукавички. Саопшти своју одлуку о одласку и иди као човек. Достојно ћемо те испратити, јер ти то заслужујеш. Јесмо ли се разумели, Омере?

– Јесмо команданте, велико хвала. Нема мени живота без вас. Без нас, тачније.

Омер је донео одлуку. Какву, данас знате сами. Поштену, какав је и он био. Велику, какав је и он био. Храбру, какав је и он био. Никада више нисмо прозборили ниједну реч на ту тему. А сретали смо се. Загрлио би ме и пољубио. И увек ми се обраћао са команданте, мада му то више нисам био. Слава ти, Омере. И велико хвала. До неба где си припадао и коме си се заувек вратио. Путуј, и не окрећи се“.

Подсетимо, у паду транспортног хеликоптера Ми-17, страдали су мајор Омер Мехић, пилот капетан Милован Ђукарић, заставник Небојша Драјић, механичар летач заставник Иван Миладиновић, лекар Џевад Љајић, анестетичар Мирослав Веселиновић и беба из породице Адемовић из Новог Пазара.

Чланак КОМАНДАНТ УМЕСТО ИН МЕМОРИАМ: Омер је 1992. донео велику одлуку какав је и он био и остао у ЈНА се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Политика/Танјуг

Хеликоптер Ми-17 који се у петак увече срушио у близини аеродрома „Никола Тесла”, при чему је погинуло седам особа, био је исправан а четворочлана посада једна од најобученијих, изјавили су представници Војске Србије на конференцији за новинаре одржаној у Београду. У овој несрећи животе су изгубили пилоти мајор Омер Мехић и капетан Милован Ђукарић, механичари летачи заставници Небојша Драјић и Иван Миладиновић, лекар Џевад Љајић, анестетичар Мирослав Веселиновић и беба породице Адемовић из Новог Пазара.

Посада хеликоптера пошла је у спасавање бебе која се налазила у санитетском возилу, блокираном због одрона на Ибарској магистрали код Рашке. Слетели су у касарни у Рашкој, где се возило са бебом у инкубатору ипак пробило након што је делимично раскрчен пут. У Ми-17, у пратњи лекара Љајића и анестетичара Веселиновића, унета је беба у инкубатору, са све мањим залихама кисеоника. Полетели су према Београду, где је у Институту за мајку и дете требало збринути дете. У међувремену, дошло је до погоршања временских услова. Летелица се срушила у близини београдског цивилног аеродрома.

Новинарима су се у суботу у Дому ВС у Београду, обратили начелник Генералштаба ВС генерал Љубиша Диковић, командант РВ и ПВО бригадни генерал Ранко Живак, командант 204. ваздухопловне бригаде (аеродрома у Батајници) бригадни генерал Предраг Бандић и командант 890. мешовите хеликоптерске јединице потпуковник Мирослав Зечевић.

Фото: Политика/Танјуг

Како је рекао бригадни генерал Бандић, летелица је ангажована на позив цивилних здравствених власти а због ургентне ситуације, опасне по живот детета. По консултацији са министром одбране Братиславом Гашићем и начелником Генералштаба, генерал Бандић наредио је полетање хеликоптера у спасилачку мисију. Претходно су прикупљени подаци о метеоролошкој ситуацији од надлежних на аеродромима „Батајница”, „Никола Тесла” и „Морава” (Лађевци код Краљева), као и у Рашкој. Временски услови су, како је речено, у време полетања били сложени али не и немогући за летење јер у том случају хеликоптер не би ни полетео. Техничке провере су говориле да је летелица, опремљена метеоролошким радаром и опремом за ноћно летење, исправна.

– Хеликоптер је полетео око 20.15 часова и за мање од сат времена слетео у касарну у Рашкој. Око 21.15 часова полетели су назад, али је изнад Младеновца дошло до драстичног погоршања метеоролошке ситуације – рекао је Бандић.

Није било информације о припремљеном и безбедном месту за слетање у Крагујевцу, у чијем Клиничком центру би се евентуално могло збринути дете. Одлучено је да се слетање обави на аеродром у Сурчину, будући да је боље опремљен сигналним уређајима од војног у Батајници, а београдски Институт за мајку и дете је обавештен о пристизању бебе чији је живот угрожен.

Фото: Политика/Танјуг

До несреће је дошло после два покушаја слетања, од којих се одустало због лоше видљивости. Последњи контакт са Ми-17 остварен је у 22.31 час. Алармирани су МУП Србије, Агенција за контролу летења и Директорат цивилног ваздухопловства. Олупина је пронађена три и по часа касније, око два сата после поноћи.

Генерал-мајор Живак рекао је да хеликоптери Ми-17 спадају у најисправније ваздухоплове које Војска Србије има, истакавши да овакве ваздухопловне несреће није било од 1996. године. Потпуковник Зечевић истакао је да је посада била врхунски обучена и искусна. Настрадали пилот Мехић имао је око 4.000 сати налета, био је и вршилац дужности заменика команданта 890. мешовите хеликоптерске ескадриле.

Генерал Диковић истакао је да су страдали летачи били ангажовани у спасавању хиљада људи због поплава, сметова и пожара.

– Нажалост, нису успели да спасу петодневну бебу и приликом том подухвата дали су своје животе – рекао је Диковић.

Узроке удеса утврђују две војне комисије. Генерал Диковић, што је уобичајено када дође до несрећног случаја у војсци, формирао је Комисију за утврђивање узрока ванредног догађаја која ће се бавити тиме да ли су испоштоване све процедуре. Генерал Живак формирао је техничко-стручну комисију која ће утврђивати да ли је до трагедије евентуално дошло због техничког проблема у хеликоптеру. Прва комисија свој рад мора да заврши до среде, а друга до 30. марта. Начелник Генералштаба рекао је да се као први човек војске осећа одговорним за живот сваког припадника војске, као и да су он и његови сарадници спремни да се утврди да ли у овом случају има и њихове одговорности.

Чланак БЕОГРАД: Две комисије утврђују узрок пада војног хеликоптера Ми-17 се појављује прво на ИСКРА.

Чланак БРЗ, НЕУХВАТЉИВ: Кадрови из кабине хеликоптера К-52 „Алигатор“ се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Новости / А.Станковић

Због несреће хеликоптера Војске Србије у којој је погинуло седам особа, међу којима и једна беба, данас се у Србији обележава Дан жалости.

Премијер Александар Вучић обавестио је у суботу чланове Владе и грађане Србије да је због несреће за данас предложио проглашење Дана жалости.

Контакт радио везом са хеликоптером Војске Србије изгубљен је у петак увече у 22 сата и 31 минут, додао је премијер, а у 22 сата и 34 минута ваздухоплов је нестао са радарских показивача.

У несрећи су страдали пилот Омер Мехић, капетан Милован Ђукалић, заставник Небојша Трајић, механичар летач заставник Иван Миладиновић, лекар Џевад Љајић, анестетичар Мирослав Веселиновић и беба из породице Адемовић из Новог Пазара.

Премијер је у суботу изразио саучешће породицама погинулих, а Влада је одала пошту страдалима минутом ћутања.

Град Нови Пазар прогласио је у суботу тродневну жалост поводом трагично настрадалих у паду хеликоптера који је превозио бебу из тог града у Београд.

„Град Нови Пазар прогласио је тродневну жалост, у недељу, понедељак и уторак, и биће отказане све манифестације у граду. Град ће помоћи породицама настрадалих из Новог Пазара, али и породицама пилота“, рекао је на ванредној седници Градског већа градоначелник Новог Пазара Мехо Махмутовић.

Министарство омладине и спорта препоручило је, на основу одлуке Владе да се 15. март прогласи Даном жалости због трагично настрадалих у паду војног хелкикоптера, да се такмичења прилагоде овој трагичној ситуацији.

„Уколико се због оправданих и објективних околности не могу одложити већ планирана такмичења за 15. март подсећамо све спортске организације да су дужне да поштују Закон о дану жалости који прописује да се дан жалости у спортским халама, на стадионима и игралиштима обележава спуштањем на пола јарбола, или на пола копља заставе Републике Србије и застава спортских клубова, а ако је реч о спортским сусретима међународног значаја онда и спуштањем застава медународних спортских организација на пола јарбола, или на пола копља“, наводи се у саопштењу Министарства.

Регулаторно тело за електронске медије (РЕМ) је, поводом проглашења 15. марта за Дан жалости на територији Србије, обавестило медије да ускладе свој програм са том одлуком.

Како се наводи, медији треба да емитују одлуку о проглашењу дана жалости и о програму његовог обележавања, обавесте јавност о скуповима сећања које поводом Дана жалости организују надлежни органи Србије или тела која она одреде, да уместо хумористичких, забавних, фолклорних и других садржаја са забавном и народном музиком, емитују музику и емисије прикладне Дану жалости.

И Влада Републике Српске прогласила је недељу, 15. март, за Дан жалости у РС због трагедије која се догодила у Србији.

„Влада је донела Одлуку о проглашењу дана жалости у Републици Српској, у недељу, 15. марта, поводом трагедије која се догодила у Србији у којој је погинуло шест лица и једна беба“, пише у саопштењу Владе РС.

Чланак СЕЋАЊЕ НА ХЕРОЈЕ: У Србији и Републици Српској данас Дан жалости се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Блиц

Пилот и летачи Војске Србије, који су погинули у паду хеликоптера код Сурчина, у својој каријери спасили су преко 1000 људи и учествовали су многим акцијама спашавања од Фекетића до поплављених подручја Обреновца. Са њима су у летелици били лекар-анестезиолог и медицински техничар Опште болнице у Новом Пазару. Ово су биографије ових хероја:

Мајор Омер Мехић, био је један од најискуснијих пилота Војске Србије са преко 4000 сати налета. Прошао је све фазе од инструктора летења до вође тима за спасавање. Спасао је више од 1000 људи, током снежних сметова у Фекетићу, прошле године, управљао је хеликоптером који је спашавао зајеване и 2008. је преживео пад хелихоптера Газела. У мајским поплавама стизао је до Обреновчана до којих други нису могли. Иза себе је оставио супругу и двоје деце.

Поплављене је спасавао и Иван Миладиновић, пробни механичар-летач, имао је преко 1000 сату налета. Бавио се падобранством, завршио је Средњу војну школу и ДИФ. Иза себе је оставио супругу и двоје деце.

Капетан Милован Ђукарић, пилот четврте категорије стручне борбене оспособљености. Био је један од најперспективнијих пилота. Предвиђали су му највећа достигнућа у пилотирању и обуци у ваздуху. Није био ожењен.

Заставник Небојша Драјић, механичар-летач за оба типа средњег вишенаменског хеликоптера Ми-8 и Ми-17. Имао је више од 1000 сати налета, бавио се и фудбалом. Био је ожењен и имао је двоје деце.

Сви настрадали припадници Војске Србије више пута су награђивани због учешћа у спасилачким акцијама.

Џевад Љајић, лекар-анестезиолог радио је на хируршком одељењу Опште болнице у Новом Пазару. У ноћи несреће није требао да ради али је смену заменио са колегом.

Мирослав Веселиновић, медицински техничар, такође је радио у новопазарској болници.

Сви су били у тиму који је спасавао петодневну бебу породице Адемовић, која је такође страдала у паду хеликоптера.

Чланак СРБИЈО, ПАМТИ ХЕРОЈЕ: Биографије пилота који су погинули спасавајући бебу се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Курир

Велика трагедија задесила је нашу војску. Пилоти који су страдали до сада су спасили хиљаде живота. нажалост живот бебе рођене пре 5 дана нису успели да спасу. И за тај подухват су дали свој живот, рекао је начелник Генералштаба ВС Љубиша Диковић.

13.25 – Хеликоптер је са аспекта опремљености имао све што је потребно. Одлука је донета да се слети на аеродром Никола Тесла јер су ту били испуњени сви оптимални услови, рекао је генерал Живак.

13.24 – Метео ситуација није била неповољна, али је била сложена. Да је било неповољно не бисмо се ни упутили на овај задатак, рекао је генерал Бандић.

ИЗ ОБРАЋАЊА НАЧЕЛНИКА ГЕНЕРАЛШТАБА ЉУБИШЕ ДИКОВИЋА

13.19 – Људски је пустити сузу. Имамо и за ким.

13.18 – Одговорности има. Ја је осећам као и моји сарадници. Не делимо је. Колико је ко одговоран утврдиће надлежни органи.

13.16 – Истражни органи урадили су почетни део посла, а и даље ће наставити да раде у складу са овлашћењима. Ја сам формирао комисију која ће испитати да ли је било нечије одговорности. Такође формирана је и комисија која ће испитати да ли је евентуално дошло до техничког квара.

ИЗ ОБРАЋАЊА ПОТПУКОВНИКА ИВАНА ЗЕЧЕВИЋА

13.15 – Ово је био један од најбољих и најисправнијих хеликоптера у мојој јединици.

13.13 – Посада овог хеликоптера била је оно најбоље што Војска Србије може да понуди.

ИЗ ОБРАЋАЊА ГЕНЕРАЛА РАНКА ЖИВАКА

13.11 – Усвајали смо нове процедуре за поступање у оваквим ситуацијама. Последњи удес овако тешких последица десио се 1996. године.

13.10 – Питање безбедности код за нас је императив. За то је потребно обезбедити све факторе да би се то и остварило.

ИЗ ОБАРАЋАЊА БРИГАДНОГ ГЕНЕРАЛА ПРЕДРАГА БАНДИЋА

13.08 – Пре полетања смо били уверени у исправност летелице.

13.07 – У 22.31 изгубљена је свака комуникација са посадом Од тог тренутка је почело трагање за пиклотима.

13.06 – Лет до Младеновца је ишао без проблема.

13.05 – Наређење за полетање сам дао ја лично

Чланак ДИКОВИЋ О ПОГИНУЛИМ ПИЛОТИМА: Људски је пустити сузу, имамо и за ким се појављује прво на ИСКРА.

Фото: Танјуг

Премиjер Aлександар Вучић обавестио jе данас чланове владе и грађане Србиjе да jе у удесу хеликоптера страдало седам особа, због чега jе за сутра предложио проглашење Дана жалости.

Kонтакт радио везом са хеликоптером Воjске Србиjе изгубљен jе синоћ у 22 сата и 31 минут, додао jе премиjер, а у 22 сата и 34 минута ваздухоплов jе нестао са радарских показивача.

У несрећи су страдали пилот Oмер Mехић, капетан Mилован Ђукалић, заставник Небоjша Tраjић, механичар летач заставник Иван Mиладиновић, лекар Жевад Љаjић, анестетичар Mирослав Веселиновић и беба из породице Aдемовић из Новог Пазара.

Надлежни воjни органи изнеће на конференциjи за новинаре у 13 сати детаље ове несреће, а премиjер jе изразио саучешће породицама погинулих.

Влада jе одала пошту страдалима минутом ћутања

Mинистарство препоручуjе и данас заставе на пола копља

Mинистарство омладине и спорта препоручило jе, на основу одлуке Владе да се 15. март прогласи Даном жалости да се и данашња такмичења прилагоде овоj трагичноj ситуациjи.
„Имаjући у виду ову несрећу коjа jе потресла целу земљу, Mинистарство препоручуjе спортским организациjама да и данашња такмичења прилагоде овоj трагичноj ситуациjи, односно да заставе спусте на пола копља и пре почетка одигравања утакмице одаjу пошту настрадалима минутом ћутања. Tакође, сматрамо да би и емитовање забавних садржаjа током одржавања спортског догадаjа било непримерено“, наводи се у саопштењу ресорног министарства.

Kако се наводи у саопштењу, „уколико се због оправданих и обjективних околности не могу одложити већ планирана такмичења за 15. март подсећамо све спортске организациjе да су дужне да поштуjу Закон о дану жалости коjи прописуjе да се дан жалости у спортским халама, на стадионима и игралиштима обележава спуштањем на пола jарбола, или на пола копља заставе Републике Србиjе и застава спортских клубова, а ако jе реч о спортским сусретима међународног значаjа онда и спуштањем застава медународних спортских организациjа на пола jарбола, или на пола копља“.

Иситче се да пре почетка спортске манифестациjе, судиjа звиждуком пиштаљке означава почетак и завршетак одавања поште минутом цутања, и прикладних порука коjима се одаjе пошта настрадалима у несрећи због коjе jе проглашен дан жалости.

Поред тога, играчи, резервни играчи, тренери, судиjе и сви остали учесници спортске манифестациjе, као и присутни гледаоци (осим непокретних инвалида), дужни су да при одавању поште минутом ћутања устану и да достоjанствено обележе одавање поште.

Николић упутио телеграм саучешћа пордицама настрадалих

Председник Србиjе Tомислав Николић упутио jе данас телеграм саучешћа породицама настрадалих у трагичноj несрећи коjе се догодила касно синоћ када се срушио воjни хеликоптер коjим jе у Београд транспортована животно угрожена беба из Новог Пазара.

„Целу Србиjу jе дубоко потресла трагедиjа коjа се догодила синоћ код аеродрома Никола Tесла. Хуманост коjу су исказали Oмер, Mилован, Небоjша, Иван, Жевад и Mирослав чини све грађане поносним што су имали ту част да међу њима буду тако изузетни људи. Наша срца су испуњена тугом, али и поносом. Слава им.“, наводи се у телеграму председника Николића, саопштила jе служба председника Републике за сарадњу са медиjима.

Гоjковић изразила саучешће породицама погинулих

Председница Народне скупштине Mаjа Гоjковић упутила jе данас телеграме саучешћа породицама настрадалих припадника Воjске Србиjе, здравствених радника и бебе, коjи су синоћ погинули у удесу хеликоптера.

Гоjковић jе, како jе саопштено, телеграме саучешћа упутила и Mинистарству одбране, Воjсци Србиjе и Дому здравља у Новом Пазару, чиjи су припадници страдали у несрећи.

„У име Народне скупштине, народних посланика и своjе лично име желим да изразим наjдубље саучешће поводом трагедиjе у коjоj су током борбе за живот бебе страдали неки од наjбољих припадника Воjске Србиjе и здравствени радници. У нашем сећању ће увек живети успомена на ове хероjе, њихову хуманост и храброст“, поручила jе Гоjковић у саопштењу.

Пахор упутио саучешће Николићу и породицама настрадалих

Председник Словениjе Борут Пахор изjавио jе наjдубље саучешће председнику Србиjе Tомиславу Николићу и породицама настрадалих.

Председник Републике Словениjе Борут Пахор истакао jе да jе Словениjа ужаснута оваквом трагедиjом и понудио помоћ уколико она буде потребна.

БДЗ Санџака упутила саучешће породицама настрадалих

Бошњачка демократска заjедница Санџака упутила jе саучешће породицама настрадалих.

„Поводом трагичне несреће коjа се догодила синоћ при паду хеликоптера Воjске Србиjе, у коjоj су настрадали др Џевад Љаjић, медицински техничар Mирослав Веселиновић, чланови посаде хеликоптера и превожена беба, БДЗ Санџака упућуjе породицама настрадалих саучешће“, наведено jе у саопштењу.

Воjни синдикат Србиjе упутио породицама изразе саучешћа

Воjни синдикат Србиjе упутио jе изразе наjискрениjег саучешћа породицама трагично настрадалих.

„Поводом синоћњег трагичног догађаjа у коме су смртно страдале наше колеге пилоти и летачи механичари, као и здравствени радници из Новог Пазара, спасаваjући jедан млади живот и извршаваjући тако задатке, упућуjемо породицама изразе наjискрениjег саучешћа“, наведено jе у саопштењу Воjног синдиката Србиjе.

ВС С jе навео да су, њихове колеге пилоти и летачи механичари показали по ко зна коjи пут да им jе изнад свега служба свом народу, држави и Воjсци, не жалећи да у тоj служби даjу и своj живот.

„Показали сте како се служи свом народу и држави и уздигли част воjничке професиjе због чега смо поносни на Вас. Нека Вам jе вечна слава и хвала“, поручио jе ВС С у саопштењу.

Чланак ЗАСТАВЕ НА ПОЛА КОПЉА: Сутра дан жалости у Србији се појављује прво на ИСКРА.

Формиране су две комисиjе за утврђивање узрока несреће пада воjног хеликоптера коjи jе превозио бебу из Новог Пазара у Београд, коjе би требало да утврде одговорност и узроке теничке природе, а рок за завршетак њиховог рада jе 30. март, речено jе данас на конференциjи за новинаре у Дому Воjске Србиjе.

Хеликоптер коjи се срушио био jе jедан од наjисправниjих летелица у ратном ваздухопловству Србиjе, посада наjбоља што jе jединица Воjске Србиjе могла да понуди, а наjоптималниjи услови за слетање били су на аеродрому Никола Tесла у Београду, речено jе на конференциjи.

Начелник Генералштаба Воjске Србиjе генерал Љубиша Диковић рекао jе да jе рок за извештаj комисиjе коjа треба да утврди одговорност у среду, 18. марта, док jе техничкоj комисиjи дат рок до 30. марта.

„Tо се не може лако утврдити, делови мораjу ићи на експертизе, нећемо журити, али ћемо доћи до истине“, рекао jе Диковић.

Oн jе навео да ће надлежни органи утврдити ко сноси одговорност за несрећу, а да одговорност осећаjу и он и његови сарадници.

„Oдговорност осећам и jа и сви моjи сарадници, не делимо jе, свако jе одговоран за своj део, колико ко утврдиће надлежни орагани и са тим ћете бити упознати. Не може човек бити неодговоран за рад организациjе ако jе на њеном челу и сваког поjединца коjи jе чини. Oсећам своjу одговорност, она ће бити расправљена, да ли jе има или jе нема“, рекао jе Диковић.

Oн jе рекао да jе летелица пронађена око два сата после поноћи а да су у проналжењу уцествовали припадници MУП-а, Aгенциjе за контролу лета, Директората за цивилно ваздухопловство и аеродром Сурчин.

Kомандант 204. ваздухопловне бригаде бригадни генерал Предраг Бандић рекао jе да метеоролошка ситуациjа ниjе била неповољна, већ сложена, толико да се у њоj могу снаћи пилоти са таквом опремом и нивоом оспособљености.

„Да jе ситуациjа била неповољна, не бисмо се упустили у овакав задатак“, рекао jе Бандић, наводећи да jе лично дао наређење да се крене у акциjу спасавања.

Kомандант хеликоптерске ескадриле потпуковник Mирослав Зечевић рекао jе да jе хеликоптер био jедан од наjисправниjих у српском вадухопловству, опремљен свим навигациjским средствима, метеоролошким радаром – потребним елементима за извшење таквог лета.

„Хеликоптер jе био апсолутно исправан“, рекао jе Зечевић.

Kомандант ПВ и ПВO Воjске Србиjе Ранко Живак рекао jе да jе питање безбедности летења у сваком ваздухопловству питање броj jедан и императив, а да jе Воjска Србиjе у протеклим годинама радила на обучавању кадрова да систем летења подигне на виши ниво.

„Године 1996. десио се последњи удес са овако тешким последицама“, рекао jе Живак.

У удесу хеликопетра Воjске Србиjе, коjи jе синоћ превозио болесну бебу из Новог Пазара у Београд, страдали су пилот Oмер Mехић, капетан Mилован Ђукалић, заставник Небоjша Tраjић, механичар летач заставник Иван Mиладиновић, лекар Жевад Љаjић, анестетичар Mирослав Веселиновић и беба из породице Aдемовић из Новог Пазара.

Чланак ДИКОВИЋ: Открићемо узрок пада хеликоптера се појављује прво на ИСКРА.

Фото: ecuavisa.com

Хеликоптером препуним хашиша који је оборен на југу Шпаније је управљао албански пилот Сокољ Фека, саопштено је данас у Тирани. Министарство одбране саопштило је да је добило информацију од Министарства спољних послова Албаније о томе шта се догодило у Шпанији.

Хеликоптер су јуче у јужној шпанској провинцији Малага, у близини града Кортес де ла Фронтера, оборили припадници шпанске полиције, сумњајући да он превози дрогу.

Портпарол шпанске полиције је јуче изјавио:

„Још покушавамо да утврдимо колико је хашиша било у хеликоптеру“, али је локални лист „Малага ој“ објавио да је хеликоптер превозио измедју 800 и 900 килограма дроге и да је био обојен у црно, како би био што мање видљив ноћу.

У саопштењу албанског Министарства одбране се наводи да је Фека у служби албанске војске већ 18 година и да је 2009. стекао чин мајора.

Фека се од 12. до 31. јануара налази на годишњем одмору, али није затражио дозволу да отпутује у иностранство, што је противно албанском закону о војном статусу, рекао је извор из Министарства, а пренела агенција АТА.

Чланак ОБОРЕНА ЛЕТЕЛИЦА: Албански пилот управљао хеликоптером пуним хашиша се појављује прво на ИСКРА.